青藏铁路的两边为何需要插上15万根铁棒？全长7米里面装了什么

  原标题：青藏铁路的两边，为何需要插上1.5万根铁棒？全长7米里面装了什么

  现在的很多人都喜欢外出旅行，一是因为现在大家的经济条件都有了明显的提升，二就是大部分人都想要出去走一走看一看。

  青藏高原地区受地理环境的影响，有许多让人流连忘返的美景，它的旅游事业也发展的十分迅速。

  当乘坐火车高铁等交通工具来青藏高原地区时，会发现在铁路两边插着许多高两米左右的铁棒。

  青藏高原它的海拔特别的高，被大家称之为世界屋脊，是国际上海拔最高的高原。

  很多人来这里游玩，都一定会出现高原反应，有些人背包中甚至会背着多个简易的氧气瓶。

  数据显示，这里的平均海拔都在4千米以上，在上学时都学到了一个地理知识点，那就是高处不胜寒。

  这给大家带来了极致的美景，满足了众人的视觉享受，但这也导致当地的温度偏低，高原冻土层密布。

  有些人可能会认为东北地区的冬季就足够寒冷了，其实青藏高原地区的冬季气温也特别的低。

  冰它的硬度很高，在与土壤相结合之后，这就导致当地的路基十分的硬，可到了夏季它的紫外线又特别的强。

  由于它的海拔高，所以太阳会直射到地面，没有平原地区那么多的云彩遮挡，到了夏季，地面的温度会上升的很快。

  有些地区的土地甚至是泥泞的，车辆的重量比较大，行驶在这些路面上阻力就会增大不少。

  现在去当地旅行你会发现，当地的群众开越野车的比较多，这主要是因为它的底盘比较稳。

  而且各种路面环境都能够轻松应对，如果是城市中行驶的普通小轿车，在这里很容易抛锚。

  体积缩小之后，对行车安全造成了巨大的影响，再加上土地受低温的影响会结冻，它的体积会迅速膨胀。

  一旦行车途中遇到这一种情况，列车很可能会脱轨，甚至侧翻，对旅客的安全造成了巨大的威胁。

  等到了春秋季节之后，青藏地区的温差比较大，这就会让土地在冻结和融化这两个状态中反复进行。

  虽然铁路维修人员每天都会对此进行巡视，发现问题会及时进行检修，但这也极大的缩短了钢轨的使用寿命。

  都知道铺设一段铁轨，需要大量的人力与物力，青藏地区的地势又比较复杂，前期可能会投入更多的财力。

  花同样的价钱，在普通地区修设一段钢轨，可能能使用几十年的时间，而在青藏地区可能几年就直接报废了，这就增加了财政压力。

  人类的智慧一直都是无穷尽的，当遇到难题时会想尽办法去解决，这也是人与自然和平共处的一个表现。

  在插入土层之后，可以让冻土不管什么季节，不管在怎样的温度之下，都不会再融化。

  简单来说就是有了它的存在之后，可以让铁轨附近的土壤一直保持在一个状态之中。

  这样一根简单的铁棒价值高达20万元，而在青藏铁路的两边设置了1.5万根。

  表面上看它的高度只有两米左右，实际上这个根热棒全长在7.5米，大部分的部分都埋在了土壤之下。

  很多人都觉得这样一根小铁棒就能够解决当地的土壤大难题，这是不可思议的，但事实证明科技就是拥有如此神奇的一面。

  大家有所不知的是，这根铁管它的中间是空的，空心部分装的是液氮，这就让它形成了单向传热的性能。

  上面这两米被缠绕着各种铁丝与铁片，它的主要作用就是散热，热量从地下传到地上部分，然后进行散热。

  最上端装有散热片，热量就会通过这些散热片一点点散发，等到热量消散之后，液氮又会变成液态，然后再回流到热棒的最下面。

  这就形成了一个良性的循环，能够保证冻土不会融化，这也就不会让土壤变得软塌，给土壤带来了极大的稳定性。

  等到冬季的时候，气温会不断降低，埋在地下的铁棒，吸热段的温度会更低，这时它的液氮就会变成气态。

  就算前期投入了一定的资金，却很好的减少了不必要的损失，这样一算还是很划算的。

  这一热棒仿佛是青藏铁路的侍卫一样，保证了大家的安全，又减少了资金的投入，可谓是一举多得。

  现实生活中有很多东西，是不能只看眼前的利益，就拿着热棒来说，它的造价相对比较高。

  一根就需要20万元的人民币，青藏铁路两旁的这些加起来的造价达到了30亿。

  这样一看它的价格确实是挺离谱的，这时有些人就产生了疑问，那这些热棒发挥出了自身的价值，对得起这个花掉30亿吗？

  只能说无法用价格去衡量它的价值，这一根热棒在实际应用上应该算是物超所值的，它的存在解决了安全问题。

  试想一下，一旦有钢轨出现凸起弯曲等情况，没有及时发现的话，一旦有列车经过这一地区，最终的结局很可能就是翻车。

  如果是在平原地区翻车，可能会造成旅客们大部分都受轻伤，一部分可能会受重伤，这笔钱是需要铁路部门去承担。

  大家的营养费、治疗费、还误工费、以及后期的治疗费用，这加起来可以说是一个天文数字。

  除了要赔偿人员损失之外，列车在这样的一种情况下也会造成不同程度的损伤，后期的维修费用也高到离谱。

  再有就是从铁路钢轨方面来看，据资料显示，青藏铁路的总造价高达139亿元人民币。

  这时有人会称，铁路每年的收入是很可观的，但很可能铁路还没有赚出这建造铁路的钱，这一段铁路就需要更换了。

  更换铁路并不是说拆下来就能够立马建成，这需要一定的时间，人力和物力，给当地的铁路交通也带来了压力。

  除此之外这段铁路每年的维修费用也是高到惊人，一旦铁路出现故障没有及时有效地发现的话，负责这项工作的工作人员也会受到处罚。

  而且它的常规使用的寿命在20年以上，一般的都能够用30年，这样来算的话，这笔钱花的还是很值得的。

  有些地方的铁路会在路基内部铺设一些有单向导热能力的隔热层，这样就增大了热阻。

  有些铁路部门还会在路基上铺设一些反光遮阳棚，这可以有明显效果地的减少太阳对路基的直射，也能够降低热量的吸收。

  我们一直在想办法去平衡与自然的关系，在建设的过程中，工人们也加入了自己的创造性，所以很多之前的难题现在都成为了小问题。

  为的都是能够减少热量对土壤与钢轨的影响，让铁路的机能保持在稳定的状态之中。

  有些地段设置了可以通风的路基，在建造路基的时候，它的底部会横向铺设一些通风管道，然后再安装一些自动温控风门。

  当温度比较高时，风门就会打开，温度较低时风门就会关闭，这就让路基有了一定的保温效果。

  这些石块和普通路面上的石头是不一样的，它有减震的效果，而且在上面铺设石块，石块之间的缝隙也有很好的通风作用。