【48812】为C919造“7050”——国产大飞机用铝材自主研发写实

　　5月28日，从上海起飞的国产大飞机C919在首都机场平稳着陆，初次载客商业飞翔圆满成功。

　　那一刻，远在重庆的中铝集团西南铝业（集团）有限责任公司（以下简称西南铝）一片欢娱——C919所用铝材中，50%以上出自这家企业。

　　从C919立项开端，西南铝就承当了国产大飞机用铝材的研发出产任务。通过自主立异，他们突破了“从无到有”的难关，并使国产民机铝材的自主保证率不断提高。

　　大型客机被认为是“现代工业皇冠上的明珠”，而资料功能是决议飞机功能的首要要素。要制作国产大飞机，有必要完结资料自主可控。

　　在制作商用飞机的首要资猜中，铝合金资料占比到达65%。其间最首要的世界第三代先进铝合金——7050铝合金厚板，被称为“职业界最难铸造的铝合金之一”，此前我国还不能自主出产。

　　“‘7050’大范围的使用于飞机机翼梁、肋、机身框、壁板等要害承力部件的制作，是不可或缺的要害性资料。”西南铝技能中心副主任工程师、项目组长周华告知科技日报记者，7050铝合金厚板的要害出产技能，一向被发达国家视为中心技能秘密，严加封闭，“进口资料不只价格高达每吨十几万元，还时常被国外限购。”

　　“没有任何阅历学习，彻底从零起步。”头发斑白的西南铝技能中心主任杨荣东忆起当年，仍然心潮澎湃。

　　2005年，西南铝与部分高校院所组成产学研联合攻关团队；一起，企业界部也抽调熔铸、压延、铸造、查验测验范畴的专业方面技能人员组成项目组。他们从7050铝合金大规范铸锭制备、厚板轧制、热处理等方面下手，开端了工业化制备技能的体系性研讨。

　　7050铝合金厚板强度高、韧度高、耐疲惫、耐损害，这对质料的纯净度和铸造技能都是史无前例的检测。其时，西南铝熔铸厂设备及工装相对落后，7050大规范铸锭成型是团队遇到的榜首个“绊脚石”。

　　“新资料要求强度高，铸造时榜首个难题便是简单开裂。”主管工程师陈新民说，那一段时刻，项目组成员从铸造开端就24小时守在炉边，等着锻炼后终究成型。

　　一般状况下，纤细开裂不影响铝合金运用，民航资料却不可。后者安全性要求更高，不只一定要通过适航认证，一切类型的资料都一定要满意各项规范，运用周期还要到达15年左右。

　　“其时最怕听到‘嘭’的一声，那是铸锭开裂了。”周华说，起先没有中试出产线，一切实验都直接在企业的出产线上完结，一炉质料价值四五十万元，开裂就从另一方面代表着悉数作废。

　　那段时刻，铸锭开裂频发，最多时熔铸厂堆放了上千吨的开裂铸锭，丢失高达上千万元。咱们既疼爱又着急，一边压抑着焦虑心情，一边探索着调整参数。项目组人员几个月吃住在工作的当地，依据岗位分工，有人不断核算调整合金的浓度比，有人改善熔炉的温度、冷却的方法……

　　历经上百次失利，项目组通过对合金成分和份额的一向在优化，总算打破了铸锭开裂的“魔咒”，榜首块成型铸锭在2005年12月诞生。

　　2008年，项目向纵深推动，相继试制出合格的60毫米、80毫米厚度厚板，但在试制100毫米、120毫米、150毫米厚度超厚板时，产品疲惫功能、高向拉伸功能频频呈现不合格的状况。项目研讨犹如走进“黑洞”。

　　“通过重复对样品全面解剖剖析，项目组立异性地对资料安排与功能联系提出了新见地。”首席工程师、时任技能质量部副主任的王正安说。

　　尔后，项目组在坯料规范、轧制流程、参数调控等方面，阅历了一次又一次验证失利，总算在2009年形成了老练的工艺计划，试制出了合格的超厚板。

　　2015年，西南铝在突破了大规范铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及剩余应力操控等一系列要害技能后，研发出我国最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板，建立了7050合金预拉伸板完好的工业化制作技能体系，完结了6.0毫米至203毫米全厚度规范产品的工业化出产，并在我国航空航天工业多个要点类型配备上取得规划使用。

　　2017年起，中铝集团与中国商飞一起梳理出21种要害主结构铝材，并联合国内优势团队展开体系攻关；西南铝成为国内首家国产大飞机用铝材合格供货商，到现在，已为C919供给了30个规范、600余件铝合金资料。

　　除了配套国内航空商场，西南铝制作的民机铝材现已走出国门。5月23日，中铝西南铝、波音公司、中航世界在重庆签署锻件项目协议，将为波音787机型供给锻件。

　　“和世界先进的铝资料企业比，咱们曾经是‘跟跑’，现在到了‘并跑’的阶段，争夺未来能做到‘领跑’职业。”西南铝党委书记、董事长黎勇表明，“党的二十大提出加速建造制作强国、航天强国，西南铝将坚决实行‘排头兵、主力军、引领者’的任务担任，为服务国家战略发挥‘顶梁柱’效果！”

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